2024年复工以来，汽车行业掀起了激烈的价格战，在新能源汽车的快速发展之下，“电比油低”的时代加速到来。不过，随着新能源汽车市占率的不断提升，充电桩配比不足、充电设施网络不完善、资源配置效率不高等问题显现出来。
对此，能链智电创始人、CEO王阳在今年期间，接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前充电设施网络仍然存在布局不完善、服务不均衡等问题，这需要通过数字化、智能化手段来完成对于车机及能源消费的数字化匹配和精准导流。
王阳表示：“能源数字化能够为人们提供更便利、高效、数字化、智能化的补能体验。新能源汽车及配套的充电基础设施建设、运营本身就具有数字化、智能化的基因，数智化技术能为充电服务产业链构建新质生产力，形成高质量发展的增长新动能。”
当下，中国交通能源领域正经历一场从燃油车到电动汽车的“油电切换”，伴随交通能源消费场景的转变，充电站正加速普及。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截至2024年1月，全国充电基础设施累计数量为886.1万台，同比增长63.7%。
不过，根据能链研究院数据，截至2023年底，国家电网、南方电网约占中国公共充电桩总数10%，其余90%的充电桩资产，为自由市场所有。而且公共充电桩市场中TOP5运营商的市场份额从2018年的89.2%降到了2023年的65.1%，呈现出了高度分散化的态势。
不仅如此，王阳在接受记者采访时也表示：“目前中国能源消费场景存在较为严重的供需错配，尤其是在城市充电服务场景，表现为整体供给过剩，优质供给不足，充电设施网络仍然存在布局不完善、服务不均衡等问题。”
在王阳看来，在这种分散的市场环境下，对充电桩制造商来说，缺乏有效连接客户，尤其是中小客户的渠道；聚焦到用户端，充电体验也亟待提升，存在比如在不同地方充电，需要下载不同App等问题。
对此，王阳向记者表示，面对当下充电市场情况，需要逐步向全社会开放，强化与便民出行服务平台、商业导航地图互联互通，实现车、桩、人、路等数据高效交互。
王阳向记者表示：“最迫切的任务是围绕着加油站、充电站两个场景，提升运营商及场站的数字化能力，从规划选址、EPC（设计采购施工总承包）、运营运维、供应链、品牌授权、SaaS（软件运营服务）等各个环节入手，让能源行业全链条都能从数字化中受益。”
“在交通能源油电切换加速的背景下，传统加油站面临巨大的生存挑战，数字化、品牌化、综合能源化、多元化发展迫在眉睫。而充电站、充电运营商也面临着数字化连接和匹配效率低、有效供给不足、运营商普遍亏损、充电桩利用率低等亟待解决的问题。”王阳向记者表示，就如以上所提及的，这些都需要专业的第三方服务商、能源资产服务商进行数字化赋能。
记者留意到，目前，数字化技术已经渗透到了交通能源生产、储运、零售、消费等各环节，诸如能链也已经通过旗下能程科技进行数字化技术应用，进行“储运销一体化”布局，此外包括油、电、气、氢、精洗换油、餐饮、购物等综合能源补给场景和多元商业服务，也都已经有数字化的应用。
在王阳看来，数字化升级带来了能源发展新机遇，但数字化、智能化程度仍然有待继续提升，需不断突破能源要素流动不畅、资源配置效率不高等瓶颈，加快能源领域的全面数字化转型。将物联网、云计算、大数据分析和人工智能等先进的信息技术，应用于能源生产和消费的各个环节，实现能源的数字化管理和智能化控制。
基于此，王阳向记者表示，建议聚焦和民生息息相关的交通能源领域，特别是加油、充电产业上下游数字化转型。在加大“一键找桩”推广、普及“一键加油”服务的基础上，政府和相关部门加强对交通能源数字化的支持。
“能源数字化拥有巨大的潜力，可以释放能源发展新引擎、新动能。当前能源数字化仍处于市场早期，至少还有20年的产业发展周期。”王阳表示，目前，中国能源数字化领域有不少公司，能链智电作为行业一份子，也希望市场涌现更多玩家，通过互联互通和开放合作，共同服务超3亿车主，助力中国交通领域率先实现能源转型。
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