公路客运总量虽然下降明显，但依然承担着全部12%的客运量，铁路+民航+水运的占比在6%左右。

　　今年春运期间极端天气气候事件多发，不少人已经感受到了道路拥堵的艰辛，但依然没能阻止节后出游继续选择自驾的热情。

　　相比年前，年后5天的自驾占比又增加6个百分点，平均值已达到88%，自驾出行已经成为绝大多数家庭的第一选择和生活习惯。

　　从各交通方式客运量整体情况来看，过年前后10天时间里与2019年同期相比，公路客运和水运客运量均大幅下降了近50%，自驾出行增幅高达 40%。

　　和公路客运一样，地面公交客运量下降趋势早在10年前的2014年就已开始（2014年达到最高峰，年客运量781.9亿人次，日均2.14亿人次）。

　　根据交通运输部2023年前11个月城市客运量统计数据来看，轨道交通已经从疫情影响中彻底走了出来，继续呈高速增长态势（2023年轨道日均客运量较2019年提高22.3%）

　　而常规公交的恢复似乎还要更长时间，2023年前11个月的公交日均客运量仅为1.13亿（较2019年降低了40.3%，较2014年降低了47.2%），甚至少于疫情中2020年的1.21亿和2021年的1.34亿。

　　任何一个市场都有其发展的周期，回头来看，2014年对于城市公交来说，已不是一个周期变化的节点，更像是一个新时代的开启。

　　那一年网约车烧钱大战刚刚开始打响，紧接着赤橙黄绿青蓝紫一众共享单车接踵而至。那一年还仅有19座城市开通了地铁，之后一座接一座城市，一条接一条线路在全国各地全速推进。

　　把代表市内集约化出行的地面公交和轨道交通的客运量叠加到一起，在右上角的位置出现了一个显眼的空缺，像被咬了一口，直观反应了这4年来有多少人改变了以往的出行习惯。

　　卷售价：今年年后上班第一天，售价7.98万的混动比亚迪刷了汽车圈的屏，紧接着一众车企跟进降价。

　　至2023 年底，全国机动车保有量4.35亿辆，94个城市汽车保有量超过百万辆。春运70 多亿人次自驾出行量，80%多的占比也随之而生。

　　在政策措施的不断完善下，网约车的运营服务越来越走向规范，最新发布的全国网约车数据，2024年1月份的订单总量达到了9.11亿单，是自2020年10月网约车数据公布以来的历史最高。

　　全国电动自行车的产量和销售额也都在快速增长，根据中国自行车协会发布的数据，截至2023年底，我国两轮电动车社会保有量已超4亿辆，即将赶上机动车保有量。

　　就连沉寂许久的摩托车行业也在近些年重新焕发了生机，天气渐暖，北京四环辅路上又定将迎来摩托大军的盛况。

　　对照欧美日等发达国家的发展历程，我们当前正处于一个极大开放和多样的交通市场之中，所面临的复杂发展环境既前所未有，也独一无二。

　　要问集约化出行接下来发展方向在哪？发展路径是什么？其实不好回答，从不同角度大家各有各的看法。

　　但要问集约化出行当前面临的最重要的事是什么？第一步应该做好什么？个人认为一定是“珍惜、稳固、盯紧”集约化出行的基本盘。

　　虽然集约化出行的份额降低了不少，但其公益化属性特征却更加明显了。春运中，班线客运、旅游客运、城际城乡客运依然承担着2倍于铁路的客流。在大大小小的城市中，上班族们、学生们、老年人们依然每天盼着公交早点到来。这些都是集约化出行的“真爱”和“基本盘”。

　　当前，集约化出行客流下降的趋势尚未见底，竞争对手们继续卷价格，卷体验，卷便捷的热情依然高涨，面对依然不容乐观的形势，更应倍加珍惜基本盘。

　　在“公益性+市场化”的指引下，当前大多数城市一方面“勒紧腰带”，一方面“积极主动”造血自救。这无疑是符合国家倡导的客运行业发展方向。

　　但一些地方也出现了：一方面将降本增效和降低服务水平画等号，主业份额持续流失，一方面“花式整活儿”的副业经营又未能找准市场，雷声大雨点小后，收益十分有限。

　　应从行业政策引导上，从企业发展重点确定上，围绕基本盘进行重新审视，去除低效的纷杂干扰，明晰主业重点，将政策、资金、人力等有限资源用在刀刃上，把基本盘先稳固住。

　　不同区域面临不同的发展环境，不同客运市场也有不同的服务基本盘，应持续对综合客运运行状况进行跟踪监测和分析研判，把基本盘盯紧。

　　企业运营层面，盯紧基本盘有助于精准把握核心人群和核心需求，为优化运营组织和调整发力方向提供依据。

　　政府和行业管理层面，盯紧基本盘有助于把握交通出行变化情况，精准实施交通需求管理，及时调整相关政策措施，有助于持续提升综合客运体系整体效率，实现健康可持续发展。

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