正致力实现互联互通LTE 已经成为下一代移动通信的主流演进方向， 目前很多地铁都已采用了 LTE， 均应用在了 PIS 系统中， 有些地铁还同时承载了调度系统或列控系统。主要承载无线语音业务、 多媒体视频调度业务、 列车视频监控系统、 列车告警系统上传、CBTC 等业务。

　　LTE 独特优势使它非常适合轨道交通的列控系统，如高可靠性、 高移动性、 完善的安全保障机制、 可实现大量数据上传等。” LTE 可适应最高时速 500 公里， 完全可以保证地铁列控系统的技术要求。

　　LTE 最 大 的 优 势 是 带 宽，CCTV 监 控 系 统、 门 禁 系 统、 BAS 系统、 FAS 系统等很多数据都可以在同一张 LTE 网上承载， 从而避免重复建设，实现规模化、 低成本建设。

　　采 用 LTE， 就面临频点申请的问题。 虽然国家已经指定1785 ～ 1805Mhz 频段可用于城市轨道交通行业专用通信， 但此频段并非轨道交通专用频段， 电力、 石油等行业专用通信网和公众通信网同样可以使用。 因此地铁如需使用 LTE 方案， 可能会面临申请不到频点， 或跟其他行业的申请产生冲突。

　　在2014 年11月WP5A 会议上，中国代表团成功推动各国政府和机构支持基于 TD-LTE 技术的无线宽带集群通信标准， B-TrunC 标准成为 ITU 国际标准。 在政府及 TD 产业联盟等多方面支持下， 我国已成立了 B-TrunC 产业联盟。 目前该联盟在积极组织、 推动不同厂家 B-TrunC产品的互联互通测试。

　　B-TrunC 标准的完成，代表基于 TDLTE 技术的宽带集群通信技术框架和具体技术方案基本完成， 但各个厂家对于协议、 技术标准的理解可能会有差异。

　　采用先进的数字语音编码技术，拥有比模拟产品更丰富的功能和优势应用，同时数模两用突出高性价比特点！

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